京东汽车商城“围猎”车商始末

就拿发传单来比较，京东传单的设计就需要出钱找专门的人员做，京东设计了还得批量打印，然后再雇人去派发，中间的成本大得多，而且人家一般都不愿意接传单看了，做的多是无用功。

华商韬略(微信公众号：汽车hstl8888)梳理的资料显示：2010年到2011年，中国新增2.5万家电商，各家电商都在疯狂烧钱买流量、砸广告。毕胜从一开始就坚持不采购，商城始末只代销，好处是没有库存，不占有巨量资金;坏处就是，对一个籍籍无名的小电商，不掏钱，鞋企也不愿意赊货。

市场上价格几万的奢侈品包，围猎生产成本只有几百元，围猎中间环节以及品牌溢价造成了100多倍的加价，而必要商城的目的就是打掉中间流通环节、打掉库存，根据用户下单进行生产，让不在意品牌的消费者，用白菜价享受到奢侈品同样品质的产品。玩了不久就腻了，车商全是在家睡觉、看电视。整个费用加起来超过了50%，京东而乐淘在市场竞争不激烈时，京东毛利率不过30%(已经是业内比较高的)，也就是要亏损20%以上;而在市场竞争激烈时，毛利率降到了17-18%，亏损超过了30%。

毕胜说，汽车他曾一度抑郁，后来开始戒烟、跑步，还和李宁公司前CEO张志勇一起投资修建了北京朝阳公园5公里的塑胶跑道。从渠道制到买手制，商城始末乐淘内部结构大调整，整个供应链换血，无异于一次重生。

在毕胜看来，围猎上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。

雷军说，车商干电子商务，这个肯定热@一夜恨白头：京东单件成本100多，京东据我所知，很多知名品牌也没有这么高的成本，楼主做高客单，可是毛利润率却只有10%，跟别人低价跑量的没区别，这个是源头问题要从供应链去改善。

就这么多要求，汽车才能显得出他的天猫出身贵族啊，汽车光收保证金和服务费，马先生该有多少钱了?还有每个商家的扣点呢，还有每天的广告费，所以钱对他只是一个数字。有些看客不懂什么叫贴牌，商城始末我顺便跟大家科普一下贴牌的意思：商城始末市场上的知名品牌大多是没有生产能力的，他们只能贴牌，一个服装品牌会有西装，棉袄，大衣，毛衫，衬衫，T裇，裤子，鞋，包，等等。

同样的质量，围猎同样的面料，款式变化一点贴在不同的牌子就是不同的价格，(同行也许会拍砖，但事实便是这样)。感谢关注我的人，车商再次跪求人艰不拆。